年10月30日傍晚，在茫茫戈壁滩之中的一户农家院里，飘出了袅袅炊烟。这是我国的一个空军基地所在，在农家院当中，正进行着一次特殊的聚会。
农家院当中，摆着一张简陋的白条木桌，上面摆着炖羊肉、烤土豆，还有一些各式各样的军用罐头。几名军人围绕着这张餐桌而坐，其中不乏空军部队的领导。他们所有人的目光此刻都聚焦在一个飞行员的身上，以茶代酒向他举杯。
飞行员这个职业，即便是在部队中，依然是非常特殊的存在。因此，部队对飞行员的要求非常高，对于次日有重要飞行任务的飞行员，禁止暴饮暴食，禁止饮酒，防止对次日的飞行任务造成不良影响。
在简陋的白条木桌上摆放的食物，明显已经超过了部队平时要求的标准，部队为何要为这位次日有飞行任务的飞行员安排这样一场聚会呢？
这名飞行员名叫李中华，早在年从中国试飞员学校毕业时，成绩全优。年，李中华迎来了一次重要的学习机会，远赴俄罗斯国家试飞员学校深造，学成归来后，掌握六种机型的驾驶技术，也随之成为我国第一批国际试飞员。
李中华不仅试飞的技术极高，而且同时具备参与研制的能力，他毕业回国以后，一直为国效力，担负的都是极其隐蔽且重要的任务。这些任务执行起来难度大，风险高，但对于自主生产研发飞机具有很重要的意义。
这场特殊的聚会，是组织上特批的聚会，李中华在次日将执行歼-10飞机低空大表速的试飞，这场聚会就是为了李中华“壮行”。
席间，众人举杯望向李中华时，李中华也举起了手中的茶杯，他的脸长期经受超负荷的紫外线照射，显得有些发黑。但在他举杯的那一刻，脸上显现出了坚毅。李中华举杯的同时，眼神环顾众人后，坚定地说道：“我准备好了！”
闻言，在座的众人也相继发言，
“为了中华……”
“为了战机……”
“为了空军……”
“为了成功……”
……
所有人都发言后，众人如同提前说好了一般，共同举杯，一饮而尽，壮行的感觉愈发的强烈。
在场的试飞总工程师已经年近六十岁，仍然奋战在岗位上，看到这一幕，他的情感最先被激发。试飞总工程师紧紧握住李中华的双手，泛红的双眼饱含深情地盯着李中华，似乎有千言万语想要表达，最终，颤抖嘴唇里却没能挤出半个字来。
李中华明天只是执行一次试飞任务，又不是要去前线参战，部队的人为何会表现出如此悲壮之感呢？颇有“壮士一去兮不复还”的感觉，他的此次试飞任务究竟有什么特别之处呢？
试飞是一项非常特别的工作，与我们平时了解的试驾有很大不同，对于试飞员而言，他们的使命是不断突破安全边界，专业人士称之为“飞包线”。
所谓试飞，就是飞行员驾驶飞机，一直徘徊于各种极限边界状态，这样特殊的工作要求，也就造成了试飞员需要长期介于危险与安全之间的临界线上。而对于飞行员来说，一旦出现不可控的危险，便会是生命危险。
“飞包线”又分为“普通包线”和“极限包线”两种，李中华所需要执行的任务，便是属于极限包线的任务，需要他在试飞过程中，不断的冲击飞机性能和质量的极限，从而采集极限数据，为飞机下一步研制获取第一手准确的资料。
简而言之，试飞是一项明知道有生命危险，还要驾驶飞机勇往直前，在生与死的边缘不断尝试。如果因为畏惧危险，而无法探查到飞机的极限数据，这样的试飞也就等于失败了。
李中华即将要执行的试飞任务叫做“低空大表速”，属于“极限包线”的范畴。想要完成这项试飞任务，李中华需要驾驶歼-10战斗机在高度低于米时，测试出战机能够达到的最高飞行速度。
低空大表速试飞，之所以能在全世界的范围内都被列为一级一类风险科目，主要因为三个原因。
其一，低于米的低空高速飞行，比高空飞行的摩擦作用要强很多。因为高空的空气的稀薄，而低空的空气十分稠密，战机会因此承受更大的压力。由于飞机的机身并非一体而成，当机身周围因为高速飞行而被强大气流环绕时，金属片铆接位置容易被掀开，甚至双翼被压扁也不是没有可能；
其二，对于高速飞行的飞机而言，最可怕的危险莫过于飞机与空气振动产生共振，一旦产生共振，飞行员在如此高的空气压力下，根本没有时间作出反应。根据相关资料记载，高速飞行的飞机一旦产生共振后，从出现颤振到飞机解体也只有两秒钟的时间而已；
飞机一旦出现空中解体的情况，损失的不仅是一名优秀的试飞员和一架昂贵的飞机，试飞的数据也会随着飞机解体而无从考察。最重要的是，一旦无法找到问题所在并加以解决，这一代型号的飞机研制就会受阻，而无法通过包线试验的飞机根本就无法定型。
飞机在空中解体并非危言耸听，在世界试飞史上，因为解体而导致新机型就此搁置的例子屡见不鲜，这种风险谁都无法避免；
其三，战斗机中虽然安装有安全座舱，但进行低空大表速试飞的飞行员，却根本没有使用安全座舱的机会。由于“低空大表速”试飞是在挑战战机的飞行极限速度，飞行速度会远远超过千米/小时，如果是在这个飞行速度的情况下出现了危险，飞行员根本就没有反应时间操作安全座舱弹出。
即便飞行员有着远超常人的反应速度，在飞机解体之前顺利让安全座舱弹出，也会因为飞行员出舱时的飞行速度远小于飞机的飞行速度，与速度极快的垂直尾翼相撞，发生这样的事情，也只会落个粉身碎骨的结局。
所以，李中华此次执行低空大表速试飞任务，风险极高，这才有了部队为他安排晚餐壮行的场景出现。试飞总工程师泛红的双眼中，充满了对他的担心。李中华能够从他的无言中，体会到那种深切的关爱，却又不得不让他只身犯险的无奈。
次日，茫茫戈壁滩风轻云淡，晴空万里，是一个适合试飞的好天气。李中华从容地来到位于戈壁滩深处的西线机场，缓步走向他此次需要试飞的战机。
在试飞正式开始之前，试飞小组和总师来到李中华的面前，诚恳地对他表示，在此次试飞过程中，给李中华最大的最特殊的权限，他可以“忽略地面监控”，只要他愿意，随时都可以关掉加力。
试飞小组和总师给予李中华这个特权，并非是徇私之举，反而是考虑极其成熟的体现。做出这个决定，主要有两方面考虑。
其一，李中华是一位极其优秀的试飞员，试飞经验丰富，拥有极多的成功试飞案例。试飞小组和总师对他极为信任，相信他在试飞的过程中，会做出自己最大的努力；
其二，试飞时，飞机处于临界边界，实时状态的瞬间变化，地面指挥系统可能无法在最短的时间内给出指示。甚至在千钧一发之际，试飞员连对地面指挥系统进行报告的时间都没有。这个时候，对当时情况能做出最优决定的人，非试飞员本人莫属。
基于以上两点，李中华才因为此次特殊试飞任务，得到了组织上给予的特权。
李中华带着众人的期望，登上了试飞的战机，从容地坐进了驾驶舱。随着一颗代表着“开始”的绿色信号弹升上天空，李中华驾驶歼-10战机腾空而起，在极短的时间内爬上了万米高空。
调整好自己的状态后，李中华开始准备进行急速俯冲。为了测试出歼-10战机的临界状态，他将油门杆直接推到最大的位置，让飞机以最快的速度向下俯冲。随着速度越来越快，李中华的身体被空气巨大的压力死死地“按”在座椅靠背上。
他的脸部肌肉和五官在压力的作用下有非常强烈的向后拉扯的感觉，即便在这种情况下，李中华仍然需要克服人类的本能，要强制自己睁大自己的双眼，盯紧速度和高度的显示表，甚至都不敢轻易的眨眼。
随着飞机速度的大幅度提升，抖动愈发的剧烈，机身所承受的压力也越来越大。李中华的耳膜开始剧痛，耳边除了轰鸣声再也听不到其他声音。
过了片刻，李中华耳边的噪音开始逐渐减弱，直至消失，这是战机跨越音障，进入超音速飞行的一个标志。随后，这种情况消失，耳边的噪音再次响起。
在此期间，李中华一直持续让战机加速，随着战机高速俯冲，很快脱离了万米高空，逐渐接近地面，红褐色的戈壁大地已经肉眼可见。
地面监控室内的人员，被这样的高速俯冲震撼得说不出话，有着“李大胆”称号的李中华，却仍然觉得战机依然有潜力，继续猛烈的提速。
李中华驾驶着歼-10战斗机高速进入米以下的低空飞行，当他的战机掠过天空时，中国飞机最快低空飞行速度等记录随之被打破。这也意味着，李中华此次试飞任务已经完成既定目标，可以结束试飞了。
但李中华在飞行过程中，感受到歼-10战斗机似乎仍有潜力，并没有立即停止试飞，而是根据自己的感觉，继续增加飞行速度，探索歼-10战斗机飞行速度的极限。随着李中华的全力加速，歼-10战斗机的潜能被激发出来，飞机下方的戈壁滩开始变得模糊。最终，李中华成功了！
地面的工作人员们见证了这个伟大时刻，无不欢欣雀跃，他们为英雄归来而庆祝，也为国产新机的优秀性能而自豪，这对于中国空军而言，是一次真正意义上的伟大胜利。
据统计，李中华此次低空飞行所产生的强大震荡波，竟然将方圆十里内的建筑玻璃全部震碎，足可见李中华在飞行时，承受着怎样的压力。李中华完成本次试飞后走下飞机，不禁激动得掩面而泣。
中国航空工业集团产品部部长晏翔，更是激动得直接抱住了李中华，饱含深情地对他说：“中华，谢谢你！你就是为歼-10的低空大表速而生的！”
中国空军起步较晚，始终处于一个追赶的状态，但在几代空军的努力之下，中国的空军得到飞速发展，跻身世界前列。让我们一起致敬李中华，致敬英雄试飞员，致敬为中国空军发展贡献过力量的每一个人，正因为有你们的付出，才有中国的领空安全！
联系电话：