贴纸也是改装的一部分，但是贴纸也要分车型，不要瞎贴惹笑话，我们就从小小的贴纸进入浩瀚的改装世界吧！
这次讲讲“STAGE”STAGE，译“阶段”泛指“汽车动力改装升级的进阶等级”，该等级包括：STAGE1、STAGE2、STAGE3、STAGE4、STAGE5、STAGE5+。
STAGE就是大家口中所说的“一二三阶”，但是这样的说法是很不严谨的，大多数人认为“一二三阶”是指改装动力时，在电脑调校升级方面的三个阶段，这种理解是错误的！“一二三阶”的正确理解方式是“汽车升级动力时的三个阶段，并且它不只有3个阶段，如果算上5+阶段，一共有6个阶段。它是一个理论、一个公式、一个定义、一个规则，是一系列的软硬件同时升级的进阶标准”！
说到STAGE，就不得不提及“刷ECU了”，就是人们常说的刷电脑，通常来说一阶是针对原厂硬件的批量化程序、二阶需是要进行一些相应的硬件改动的批量化程序，三四五阶则需要车辆和改装团队的一对一升级了，不是一套罐头程序可以解决的了，因为每一台车的情况都不一样，就算是同品牌同车型，也会存在动力上的差异，追其原因，主要是生产零件公差和组装公差，还有各人用车强度的差异。
再说说“特调”，特调是针对某一台车的真实情况，调写定制化程序，很多车主把刷ECU看的非常简单，觉得一套程序写入，就一劳永逸，这是国内的普遍认知（包括改装店）。其实这是大错特错，刷ECU是需要特调员的长期跟近甚至是永久跟进，因为车辆在实用过程中，会有不同程度的硬件磨损，还有天气路况的变化，驾驶习惯的改变，硬件的调整等，需要随时调写程序，如果想把车辆性能发挥到极致，一个职业特调技师是不可或缺的，这一点很多影视作品中都有演绎，不必多说。
简单来说，你在刷了程序之后，需要对应程序来强化硬件，在强化硬件之后，需要调写程序来适应硬件，如此反复，直至车辆淘汰。
举个例子：喷油图和点火图中有些格子常被看作是处于用不到的范围，其数值可能没有被很好的测试。但在使用新硬件后可能这些格子就是会被用到的了，未被良好测试的数值就直接参与到计算中，会导致什么结果无法预期。
例子2：原厂回压排气换成直排后排气流更顺畅了，排气温度更低了，爆震倾向更小了，硬件上允许的点火角及增压值可能超过了原程序中的最大执行值、空燃比可能无法保持在目标值上甚至激活原厂的保护程序。这时要想发挥新排气管的最大效果，就需要重新测试调写程序中点火角及增压的目标值。
例子3：有些ECU软件允许用户自己写入的不是喷油、点火等控制项的实际执行值，而是用户想要的理想值。电脑会根据用户的理想值和实际情况确定出参与实际运作的目标值。如果没有电脑的评估，直接按照用户的理想值执行，可能会因为某些硬件无法达到要求而造成硬件损坏。
所以要么你很有钱，可以请私人团队为你服务，要么你自己就是特效技师，并且手下有干活的人，否则个人建议，不要去玩STAGE！
汽车升级动力并不是修改电脑程序就可以了，除了升级软件外，还需要根据程序升级强度而做出硬件方面的强化和升级。简单来说，大部分原厂家用车都可以在不升级或强化任何硬件的情况下，只刷一阶程序，就可以成功进阶为“动力一阶段”，而二三四五阶的升级，就需升级强化包括发动机腹内锻造、发动机阔缸、活塞连杆锻造、凸轮轴强化或修改、平衡系统校准、进排气系统升级、涡轮升级、车身刚性强化、制动系统升级等一系列的高强度硬件升级，还有包括机脚位强化、传动系统强化、发动机舱布局、点火系统升级、冷却系统升级等一系列的常规操作。
如果你不计风险，不计成本一定要玩STAGE的话，以下是个人建议（如果不能严格执行，请放弃）：
1：刷入ECU之前确保没有故障或潜在故障！在对任何动力系统硬件进行测试或改动前，都应该确保动力系统没有已明确存在的故障或可能在测试过程中出现的潜在故障。比如进气流量传感器MAF过脏、已经存在的一些故障码等问题都可能会影响到测试的准确性。例如增加涡轮后的胶管老化、火花塞污染严重、水箱散热不良等之前可以接受的问题都可能会在极限测试或使用了新硬件后引发出更大的问题。
2：刷入ECU之前请保留原始数据！在对任何动力系统硬件进行改动替换前，都应该先尽可能丰富的测试并保留原始硬件的数据，以便和新部件进行对比分析。其中应包括传感器Log、加速测试等分析数据，也应包括维修手册、部件数据说明书、拆装时遇到的问题及解决方式等。分析新硬件和老硬件的数据，是否有提升，因为改装是牵一发动全身的游戏，并不是论一件单品，哪个更贵更好，很多很好的单品如果在不配套其他硬件一同升级的情况下，其效果甚至不如原厂件。
3：在同等气温气压下反复测试！STAGE玩法的精髓就在于反复测试，尽可能多的保留测试数据，在进行对比，才能发现写入此程序或更换该硬件能否得到提升，避免不同天气下的数据对比。
需要保留和对比的数据包括：避震油温（重量的转移会影响撞风角度和加速成绩）。
刹车盘温度、刹车油温（影响制动能力，改装车永恒的准则之一“你停的住，才快的起来”）。
机油温度、机油压力（影响引擎工作效率）。水温（影响冷却系统工作状态，进而影响整体成绩）。
进气温度、排气温度、爆震情况、离合器是否打滑等（这些都会影响车辆成绩）。
车身构架变形值（影响重量转移，进而影响撞风角度和加速度）。
4：准备好大把的钞票和无尽的时间。改装的玩法太多了，但是你真正玩到了STAGE阶段，最起码在国内，你已是“大神”了，当然支撑你走上“神位”的，就是钱和时间，这两样少一样，你都玩不转。
注：罐头程序，非贬义，泛指各类通用型汽车电脑进阶程序，是已经针对各类车型，做好微调，写入程序就可以突破“原厂动力限定”的程序，很像“罐头”开盖即食的意思，当然你需要一名出色的特调员帮你“开罐头”。
注：原厂动力限定，任何汽车，都有这个数值，在经过各种极端天气、极端路况、极端里程后，得到的最大动力数值，然后再综合油耗、轮胎磨损情况、传动系统磨损情况、车身刚性承受情况、齿轮等各零部件的磨损情况降低这个数值，让它保持在相对安全的动力最大值，这就是“原厂动力限定”。以90年代日本汽车最强悍的时代为例，几乎所有日本性能车和跑车，都限定在“君子协定”的匹之内，然而他们随便刷个一阶程序，就可以突破匹，更有甚者在突破5+阶段时，可以到达匹左右。
其实关于STAGE（或者说动力进阶），我要说的太多了，就这一项，我可以写一年，还不一定写的完，因为它包含的东西太多了，专业性也太强了，涉及的东西包括：统计学、数学、动力学、风力学、机械构造、概念思维、机械爆震、机械平衡、天气分析、计算机编程、结构学、平面图分析等20几个大项。
对于动力进阶，我个人是不提倡的，因为它的风险太高，成本太巨，不是普通汽车厂商就能完成的东西，更不是普通百姓和修配厂场就能解决的事情，所以要玩动力进阶的朋友们，一定请三思，想想自己是否有钱、有闲、又懂技术！
综合以上，此LOGO全车系可用。
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