最近，就跟约好了似的，我国远洋渔业相继有两艘大型专业磷虾捕捞加工船的建造计划被取消或者暂停。第一艘磷虾船来自福建著名的海洋服务（远洋捕捞）民营企业——平潭海洋企业股份有限公司。去年年底，该公司旗下的平潭县远洋渔业集团有限公司与黄海造船公司协商取消一艘米长的新磷虾捕捞船订单，毕竟买卖没了仁义还在，平潭海洋希望能多要回点预付款。
如果说平潭海洋和它的磷虾船还算是名不见经传的话，那么这第二艘磷虾船的名头绝对称得上是“如雷贯耳”，它就是我国南极磷虾捕捞的“旗舰”，全球目前最大的专业磷虾捕捞加工一体船——深蓝号还未动工的“升级版”，这里就暂且称为深蓝二号吧。据说，这深蓝二号规格比深蓝号还要大。
深蓝号虽然是由我国本土的造船企业中国船舶集团中船黄埔文冲船舶有限公司建造，也拥有多项自主发明专利，但船体设计却是委托了一家叫WrtsilShipDesignCompany的芬兰船只设计公司，而深蓝二号也将继续由这家国际顶级的船只设计公司操刀设计。
WrtsilShipDesignCompany在年3月受邀为深蓝二号做船体设计，但据该公司相关负责人表示，深蓝二号项目目前已经被搁置，因为中方已经很久没有就方案修改跟芬兰方面沟通了。
如果只是一艘船出问题，那还说明不了啥，可现在是两艘船一起出问题，而且其中一艘还是重量级的，那就不能说是巧合了。咱先来说说平潭海洋的磷虾船。
作为一家在美国纳斯达克上市的我国远洋渔业“精英”民企，平潭海洋的动作多少代表了我国远洋渔业的发展动向。据悉，平潭海洋取消磷虾船的订单，主要原因是钢材等物价上涨导致建造成本大幅上升，还有诸如潜在的南极保护区扩大预期和全球磷虾捕捞量下降等其他因素。
可有业内人士指出，平潭海洋的这次毁约，并不仅仅是造船成本上升那么简单，而是因为投资者觉得平潭海洋的磷虾计划太过激进，投资周期长，风险不可控。
既然是一家上市公司，干啥事儿，那就必须受到投资人的左右。投资人最看重投资回报率，平潭海洋的磷虾计划如果无法获得应有的回报，被投资人否决那也就无可厚非了。虽然南极磷虾资源储量丰富，我国这几年也一直在鼓励国企和民企联合开发南极磷虾资源，发展前景看好，可投资人认为，平潭海洋想要在短期内靠磷虾捕捞赚钱，难度非常大。
虽然是一家老牌远洋渔业公司，平潭海洋特别是在中上层鱼类捕捞和鱼粉鱼油加工领域积累了丰富的经验，但磷虾捕捞不同于一般的中上层鱼类捕捞，是一种非常特殊的商业鱼种，公司缺乏相关的专业工人和技术，很难在短期内补足短板，而想要让磷虾业务步入正轨至少需要三年以上的时间，这对投资人来说，是不能接受的。
再来说说深蓝二号。我国的深蓝号磷虾捕捞加工一体船在我国的地位有点特殊，它不仅仅是一艘靠捕鱼创造经济效益的渔船，它同时也编入了国家海洋实验室远海科学考察船队，也就是说它除了用来捕捞磷虾赚钱外，还承载了我国的远洋科考使命，是我国建设海洋强国的战略支撑。
所以这还未开工的深蓝二号的地位，也差不到哪里去，起码跟深蓝号是同一个级别的。可以说，深蓝系列磷虾船是我国当下南极资源科研和开发的顶层设计。
可问题是，深蓝二号的建造计划如今被搁置了，啥时候重启还不知道。这是不是也意味着，我国的磷虾资源开发计划步子迈得太大了，准备减速了？还是，有其他什么原因？
虽然深蓝系列背后有国家财政和相关科研机构的大力支持，但南极磷虾归根到底是一种自然资源，资源想要好好开发，就不能违背市场规律，也就是得边赚钱边搞，不赚钱硬搞肯定是不行的，也不会长久。
所以，平潭海洋的磷虾计划遇到的问题，可能也是深蓝系列所要面对的。
向世界第一冲锋
我国加入南极磷虾资源开发不算早，年才开始有船只去南极捞虾，但我国的动作足够快，政府的财政支持和相关科研机构的配合很快就跟上了。
年，受国家农业部委派，辽渔集团等首次代表中国在南极进行探捕，这也代表着我国轰轰烈烈的磷虾捕捞正式拉开序幕。年，我国将“南极磷虾生物资源开发利用”列入国家项目。
关于发展南极磷虾资源开发，我国走的自然也是国企带路，财政给补贴，相关科研机构给技术支持的常规路线，特别是被列入国家计划后，我国磷虾资源开发也开始高歌猛进。
从年到年，可以说是我国磷虾产业发展最快的几年，在国家各项政策的扶持下，各路企业都开足马力狂奔。我国的磷虾捕捞量也在这段时期实现了飙涨，从年的吨，暴涨至年的吨，我国也成功取代韩国，成为全球磷虾捕捞第二大国，仅次于挪威。
磷虾相关的产业链发展也初具规模。以当时的领头羊辽渔集团为例，南极磷虾项目历时6年时间开发，累计投资10亿多元，已形成了捕捞、研发、生产、销售为一体的完整的产业链条。
当时，在全球业界看来，中国在不远的将来取代挪威也几乎是板上钉钉的事儿，因为中国的“执行力”大家都有目共睹。可事情的发展却并非一帆风顺。
年，我国磷虾捕捞业的风光之后，国家对相关企业的财政补贴开始收紧，这也让年成为我国磷虾产业发展的“分水岭”。在最初几年，国家“手把手”带企业学走路，会走路之后就“放手”让企业自己学跑步，这个操作没毛病。
一下子“断奶”，自然让相关企业不大适应，也直接反映在了我国的磷虾捕捞量上。年之后，我国的磷虾捕捞量上升势头终止，开始走下坡路。年的捕捞量为吨，年为吨。
为啥补贴没了，磷虾的捕捞量就下降了？当然原因有很多，可最根本的原因还是在于，虽然南极磷虾的名头叫得响，可企业想要将它们变现却并不容易，因为磷虾太“变态”。
磷虾不是鱿鱼
对于一般的远洋捕捞鱼种来说，除了那些用来做鱼粉的中上层中小型鱼种，大部分都是可食用鱼类，只要经过加工就能销售，或满足国内市场，或出口创汇，最著名的鱼种就要数秘鲁和阿根廷的鱿鱼了。
我国的远洋鱿鱼捕捞业，就是在初期国企和科研机构带路，民企跟上慢慢发展起来的。如今，国家只需要赞助点燃油附加费，各路民营企业就能自我繁荣，自负盈亏，虽然不见得是旱涝保收，但我国远洋鱿钓也一路磕磕绊绊，为我国如今的远洋渔业贡献了接近三分之一的捕捞量。
鱿鱼的变现方式简单粗暴，不用怎么加工就能吃，而且不光我们吃，现在欧美人也开始吃，所以远洋鱿鱼产业发展起来相对容易，因为市场有一定的保障。
如果把开发远洋鱿鱼资源比作数学里面的加减乘除四则运算的话，那么开发南极磷虾资源就属于像微积分这样的高等数学范畴了。
因为磷虾资源开发的难度实在是有点大，这也是为啥，我国财政补贴收紧后，国内的捕捞产量就滑坡了，当下相关企业对于造新捕捞船也是慎之又慎，因为磷虾产品市场很难把握。
磷虾不是不能直接食用，只是很难成为主流食材。一来是因为磷虾口味不行，真正未经过进一步加工的磷虾是比较腥的，而且后味比较怪，而且磷虾的虾壳含氟量高，多吃容易得氟骨症，最好是去壳吃，可磷虾又太小，加工不易。
磷虾罐头
这二来嘛，因为难吃和吃的人不多，虽然营养价值高，这经济价值就不会太高。所以，人们只能另辟蹊径。
如今，全球磷虾主流的消费方向，除了用来直接食用（宠物）外，主要有两个，一个是用磷虾油制成高端营养补剂，另一个则是加工成水产饲料。
我国为啥要大力发展磷虾产业？除了想在南极资源开发领域占位外，国内的市场预期也是非常重要因素。随着国内中高产消费人群的不断增长，磷虾油这种高端营养补剂的市场也随之水涨船高，再加上我国本就是水产养殖大国，鱼油鱼粉的缺口比较大，磷虾相关产品正好可以满足国内的需求。
说到这里，就得上那句狗都嫌的话了：理想很美好，现实很操蛋。
磷虾确实是非常理想优质的海产品，除了富含的各类不饱和脂肪酸，比如著名的EPA(二十碳五烯酸)和DHA(二十二碳六烯酸)，磷虾的虾油还含有丰富的磷脂，可以促进这些不饱和脂肪酸的吸收，还有抗氧化的虾青素，这就是为啥现在市面上的南极磷虾油补剂产品要比鱼油补剂贵3-4倍起步的原因。
磷虾油胶囊补剂
可想要获得优质的磷虾油，就得要有优质的磷虾原料和加工提取技术。我们先来说磷虾原料。
相信很多小伙伴都知道，磷虾脾气不大好，喜欢玩“自溶”。
在捕捞上来1-2个小时内，磷虾开始变硬，成为不透明的石红色。
2-3小时，磷虾开始软化，虾体呈现弓形，内部油脂开始酸化和腐败。
4小时以后，在自身的消化酶作用下，磷虾开始严重自溶，随后水解。虾体中的优质脂类物质消失，非蛋白质物质和有害的挥发性氮碱物质增加。
5个小时后，磷虾发生微生物腐败。
所以磷虾捕捞业的难度会比一般渔业大，保存是个大问题，必须尽快加工并保存。而且常规的拖网捕捞，还会因为挤压等物理原因，加速磷虾自溶，所以现在新型的捕捞船一般都会配备横杆泵吸式捕捞设备，磷虾随着海水被吸上船，到了加工台还是活的，不但能够提升磷虾品质，还能为磷虾原料的初级加工和保存争取时间。
磷虾拖网捕捞作业
但是我国现有的捕捞船除了前年刚开始投入使用的深蓝号外，基本都是拖网捕捞渔船，这会在很大程度上影响磷虾原料的品质。这还没算船上的加工设备。
接下来是最为关键的加工提取环节。如今市面上主流的加工提取工艺都离不开工业溶剂。因为溶剂易燃易爆，对加工条件要求高，所以提取操作都是在陆上工厂里完成。
冷冻原料进入工厂，会先加工成磷虾粉或者磷虾干后，再用溶剂进行油脂提取，因为使用了有机溶剂，成品磷虾油就很难保证纯正，有溶剂残留和有益成分氧化等问题就很难避免，这些都会直接影响到成品油的质量。
磷虾油价格受提取率、最终产品磷脂含量等因素影响，而原料成本占最终磷虾油成本的5%以下。怎样让大老远跑一趟才捞回来的磷虾赚回油钱？当然是提升磷虾油的品质，把价格搞上去。可现实是，我国的捕捞和加工能力都拖了后腿。
我国磷虾的产业因为发展时间短，存在非常明显的短板，尤其是在磷虾深加工方面。出产的磷虾产品质量低，一来影响价格，二来也降低了产品的竞争力，非常不利于市场推广。大家打开国内主流的购物平台就能看到，磷虾油补剂市场基本都被以挪威为首的欧美国家的产品霸占。
当然，除了技术水平有限外，其实全球磷虾油补剂市场的增长也并不尽如人意。明明南极海洋生物资源委员会（CCAMLR）给南极磷虾的捕捞量设定了62万吨的上限，可这几年全球的总捕捞量却连40万也达不到，除了南极捕捞环境恶劣等因素外，对全球磷虾捕捞业来说，扩张的最大的障碍，还是市场。
举一个极端的例子，如果磷虾油在我们国内是虫草燕窝一般的存在，CCAMLR的这个62万吨的捕捞上限想保住就很难了。
这里还得说说水产饲料市场。高附加值的磷虾油市场没有把握好，我们在磷虾作为水产饲料这条路上走得也并不顺利。
磷虾油作为营养补剂确实比鱼油有优势，所以可以卖出更高的价格，可磷虾油或者磷虾粉用来作为水产养殖饲料，跟传统的鱼油或者鱼粉比起了，优势就不明显了，而全球鱼粉和鱼油市场本身的供需也还算平稳，虽然我国国内鱼粉和鱼油短缺，可南美的秘鲁和非洲西海岸的鱼粉和鱼油供应却非常稳定，实在没有给磷虾产品留下太多的空间。
去壳冷冻磷虾肉
磷虾加工企业如果没有高品质鱼油产品作为主力，水产饲料产品作为补充，想要在当下的市场环境好好活下去都已经非常难了，就更别说在技术攻关和产品升级方面投入资金了。
煎熬的初级阶段
我国的磷虾产业从无到有，效率还是可以的，花了不到10年，就初具规模，各方的努力确实值得肯定，可我们相关产业的综合实力跟已经耕耘了几十年的老牌国家相比，差距还是非常明显的。
比如在磷虾油的提取技术方面，国际上已经出现了完全不用溶剂的提取技术，而且可以在一般的拖网渔船上操作，技术优势非常明显，而我们现在还只能将原料来回倒腾，搞出来的产品质量不咋地不说，成本还高，很难让企业发展进入正反馈状态。
对于磷虾这种特殊的商业水产品的开发，我们无法靠闷头追求产量，而不顾产业相关技术的研发获得成功，花着国家的巨额补贴，大老远跑去南极抓只能当鱼粉和鱼油卖的小虾米，绝对是赔本的买卖。
所以，大家放慢磷虾计划的脚步是对的，与其浪费资源扩大低端产能，还不如集中优势资源做些更好的项目。已经布局的，花更多的精力在技术革新和产业升级上，还没入局的，想清楚再说也不迟，至于那些“骗”国家渔业补贴用来炒房的企业就真的是没啥可说的了。
现阶段，关于我国到底是需要一艘还是两艘深蓝号的问题，显然各方经过深思熟虑，还是选择暂时搁置深蓝二号的建造。也许在不远的将来，我们会拥有很多艘像深蓝号这样，甚至比深蓝号更加先进的磷虾捕捞船，但有时候，慢下来，好好思考下一步怎么走，可能比盲目扩张更加重要。（完）
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